昂科威Plus 再次定义中型SUV天花板

  4月18日，上海车展前的「2021别克品牌日」，别克发布了今年的重磅新车——昂科威Plus参数图片）。次日，雅斯顿微博账号就收到了这样一条留言：

  “昂科威Plus Avenir指导价能30万以下吗？我买了君威GS，你们的推广起了非常大作用。第一辆车是昂科威20T，两驱干式双离合的，准备换了，四年多了，看来看去想换凯迪拉克XT5，现在有昂科威Plus就不太想别的了。”

  多少有些惊讶。在别克品牌日之前，别克官方对昂科威Plus的宣传不算多，媒体人眼中，昂科威Plus在今年上海车展的热度也远不如造车新势力。但是，真实消费市场却是另一番景象。昂科威Plus正式亮相不到一天，有的消费者已经拿定主意，甚至直接将目标放在了更高级别的艾维亚版本。

  「昂科威」之于别克，是一款明星车型，技术高度的代表；而「昂科威」之于消费市场，则称得上一款神车、一段销量佳话。如今，别克品牌在中级SUV市场推出全新的战略车型昂科威Plus，无论是名字、传承，还是技术实力，昂科威Plus都重新定义了这个级别的天花板。

  应该还有不少人记得，昂科威在中国市场推出之时主打「多10%精神」。人们看到昂科威这款车，就能轻易理解「多10%」的含义——

  外形设计多10%的高级、内部空间多10%的享受、驾驶性能多10%的动力、安全性能多10%的安心、科技配置多10%的智能。

  这是当时昂科威作为一款「中型SUV」身份进入合资SUV市场之间的竞争的策略，也是别克品牌最能被感知的实力：越级。消费者惊喜的发现，手握20万预算买一款合资SUV，不仅不需要讲究，还能获得超出预期的品质感，因此，昂科威一经推出，对当时的德系、日系SUV形成了很大威胁，巅峰时期，月销量突破3万辆。

  哪怕用现在的目光回头再看，合资SUV市场，也只有昂科威能够真正撼动当时的标杆大众途观。

  但如今的合资SUV市场早已今非昔比，激烈竞争推着车企不断向上突破，试图用高半级、再高半级的产品力抢占优势。

  不过，一款产品向上跨越阶级，终究会遇到它的天花板，尤其是日系品牌主张家用、够用的产品思路，很容易制约一款产品升级。当消费者看惯了当前的竞争套路，再看别克昂科威Plus的出场，似乎明白了一个道理：别克式的越级并不是一份轻易能抄的功课，技术与底子是前提。

  首先是昂科威Plus的身份：诞生自通用汽车中型豪华SUV架构，聚集了全球优势资源开发。在这个最新的架构里，昂科威Plus能够拥有通用汽车新新一代的VIP智能电子架构、新新一代智能驱动系统，也能搭载最新的eConnect智能互联科技、eCruise智能驾驶辅助科技。

  这个架构代表着当前通用汽车在中型SUV市场的技术高度，昂科威Plus诞生于此，基因就决定了它的高级感，以及它能够跨级别竞争的底气。在此之上，则是别克品牌一贯擅长的豪华感营造，包括外观造型、座舱氛围、驾乘质感，等等。

  上海车展亮相至今，昂科威Plus的信息陆续被公开，别克为这款全新车型冠上PLUS的名称，最为关注的自然是“多了哪些东西”。

  尺寸与空间的plus是最容易被感知的。诞生于中型豪华SUV架构，昂科威Plus的车身尺寸达到了4845/1883/1695mm，轴距长达2855mm。这个参数带来的优势显而易见：丰田汉兰达，车长4890mm、轴距2790mm，汉兰达是7座，而昂科威Plus只布局了五座。也就是说，昂科威Plus在一个比7座SUV更宽敞的座舱空间里，能够更充分地考虑座舱布局、功能划分，以达到昂科威Plus越级豪华的目的。根据别克的官方测算，昂科威Plus后排头部空间是988mm、膝部空间115mm，是同级别的领先水平。

  在宽大的车身、宽裕的座舱里，很多设计都可以直接做大加长，但这并不符合别克对高级、对质感的理解。

  比如外观。昂科威Plus比同平台的昂科威S更长、更高，为了营造视觉上的优雅与大气，昂科威Plus在保留经典的家族式飞翼格栅之外，车身侧面采用了雕塑美学的型面设计，以一根Z型特征线建立体量感与运动张力，加上高亮镀铬饰条的搭配运用，精致感随即凸显。

  比如内饰。昂科威Plus的内饰是需要消费者划重点写笔记的。在这个宽敞座舱内，昂科威Plus的前后排座椅均是基于豪华车座椅架构开发，拥有触感更好的真皮包裹，前排配备座椅加热、通风、记忆，后排则有分区双硬度发泡工艺，在不一样的区域实现垂直方向的硬度区分，保证后排乘客拥有不错的支撑性、也能享受更好的柔软性——这是同级别产品出于设计或成本考虑，常常被忽视的细节。

  因为越级的内部空间，别克的工程师能够在昂科威Plus里更自由地呈现豪华感。环抱式一体座舱是别克品牌车型的标志性设计，别克昂科威Plus还加入了海岸线景致的灵感，通过动感而精致的弧线横向勾勒前排的功能分区。

  设计师的灵感是一回事，工程开发又是另一回事。别克昂科威Plus的高级之处在于，它会选用真皮材质包覆、钢琴烤漆镭雕饰板、镀铬装饰、法式双缝线等等的工艺、材质、配色方案去做组合，最终呈现出最符合美感、质感、高级感的座舱效果。

  整个氛围搭建起来之后，昂科威Plus通过科技配置做了很多补充，包括10寸中控屏、高清液晶仪表盘、流媒体后视镜、ETRS按键式电子排挡、AQS空气质量控制管理系统等等，让昂科威Plus的感受从静态延伸到动态，从视觉延伸到触觉嗅觉。

  对于那些讲求性价比的消费者而言，昂科威“Plus”的地方有很多，参数能够说明、每一个配置材质的价格叠加也能说明，但是当他们走近昂科威Plus、甚至坐进车内，这款车越级的品质感就会扑面而来，不需要一一算计。

  从昂科威开始，别克就认为越级的体验不只是在静态层面，也包括驾乘质感与科技感。如今，得益于最新的中型豪华SUV架构、以及通用汽车在全世界内针对智能科技的研发投入，昂科威Plus在这样一些方面的越级体验得到了更多的呈现。

  昂科威Plus全系搭载通用汽车新新一代智能驱动系统——LSY 2.0T发动机+Hydra-Matic 9AT。表面上看，这已经是一套最为人熟悉的动力组合，在上汽通用旗下的三个品牌主力车型上均有运用。但是，这一次昂科威Plus不一样的是它标配了48V轻混系统，动力参数上依旧是上限功率174kW，峰值扭矩350牛·米，48V系统主要的贡献是起步阶段动力输出的平顺、安静，在城市路段的工况下拥有更出色的燃油经济性。

  很显然，48V轻混系统的加入，是为了让昂科威Plus在驾驶质感上更上一层楼，但这不是别克为其投入的唯一方案。昂科威Plus在采用别克Quiet-tuningTM专利静音科技之上，搭配降噪、隔噪、吸噪三重屏障，标配ANC主动降噪科技，称得上别克在静谧性这个优势领域的再升级，也是昂科威Plus超越同级的其中一个关键点。

  早在2018年，别克品牌提出了「第二引擎」的概念，在他们看来，随着汽车技术迭代、人们对移动出行的需求变化，车联网会成为传统动力系统之外的第二驱动力。

  如今，昂科威Plus搭载了通用汽车新新一代VIP智能电子架构，既体现了别克在智能互联技术发展之快，也让昂科威Plus在智能科技方面划定了同级别的最高水平。

  表面上看VIP架构只是提供了更丰富的智能科技配置。昂科威Plus搭载别克eConnect智能互联科技，这个系统迭代至今，已拥有了支持多场景顺畅语音交互的能力，拥有5大类50多项主要服务，支持车辆远程控制、安吉星全时在线G的车联应用流量，能够说是目前合资品牌里面体验最出色的一套车载系统。

  此外还有eCruise智能驾驶辅助功能的加入，昂科威Plus将会提供包括APA全自动智能泊车系统、HBA智能自动远近光灯控制管理系统、ACC自适应巡航系统、PD行人识别系统等多项主动安全科技。虽然别克没有强调分级，但是这已经符合了L2级别无人驾驶辅助的能力。

  更深层的意义在于，VIP架构的引入决定了昂科威Plus的科学技术实力、持续迭代的能力。

  比如，大量的功能交互与在线信息处理，需要更强的算力。通用汽车这套智能电子架构的数据处理速率比上一代提升5倍，每小时可处理高达4.5TB的数据量，支持10Gbps高速车载以太网通信，让车辆能轻松实现车内外数据的超高速传输。

  而在这个VIP智能架构上，昂科威Plus还能完成包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。这在某种程度上预示着，昂科威Plus不仅在当下拥有越级实力，在整个用车周期里，通过OTA升级能够持续向用户更好的提供符合时代发展的越级体验。

  当然了，无论是新新一代智能驱动系统、还是新新一代VIP智能电子架构，都是昂科威Plus向用户更好的提供越级质感的标配。那些希望得到更高级体验的消费者，自然会在昂科威Plus艾维亚版本上得到满足。向来强调细节至美的别克子品牌艾维亚，在昂科威Plus上提供了造型设计、内饰选材、科技配置等全方面的升级体验，整体上已经是豪华中型SUV的水准。

  谈及别克、别克昂科威，人们总是认为它的成功是越级竞争。但如今，当合资品牌在SUV市场的竞争进入了新阶段，别克昂科威Plus登场，人们才发现，别克的越级本质是实力的呈现，唯有在技术领域的深厚积累、对质感打造拥有足够长时间的理解与探索，才能推出昂科威Plus这样的产品。